Freyr計劃投資45億美元（約合人民幣295億元）在挪威建設(shè)一座年產(chǎn)32GWh的鋰電池工廠，生產(chǎn)的鋰電池將應(yīng)用在固定儲能行業(yè)、電動汽車以及船舶等領(lǐng)域。第一條生產(chǎn)線將從2021年7月開始建設(shè)，預(yù)計將于2022年下半年投入運營。

2021年，F(xiàn)reyr與24M技術(shù)簽署了許可協(xié)議，24M技術(shù)將授予Freyr基于24M當前和所有未來技術(shù)生產(chǎn)鋰電池的權(quán)利。

24M技術(shù)已于2019年2月宣布開發(fā)并交付商業(yè)上可行的高能量密度鋰離子電池，其能量密度超過250 Wh / kg。同時，24M技術(shù)計劃將其電池能量密度提升至350wh/kg甚至超過400Wh/kg。

此次Freyr在美國建設(shè)超級電池工廠，意味著將其電池生產(chǎn)能力從歐洲擴展至北美，并將應(yīng)用24M技術(shù)公司的半固態(tài)電池技術(shù)，從而參與北美動力電池和儲能市場競爭。

當前，包括特斯拉、通用、福特、Rivian等美國主機廠都制定了明確的電動化戰(zhàn)略，進而對動力電池產(chǎn)生強勁需求。

但由于美國本土目前動力電池供應(yīng)鏈缺失，動力電池供應(yīng)主要來自松下、LG新能源、SKI等日韓電池企業(yè)在美電池工廠以及從亞洲進口，導致美國本土動力電池產(chǎn)業(yè)競爭力較為薄弱。

美國能源部能源效率和可再生能源辦公室一份數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，只有5家鋰離子電池制造商生產(chǎn)了幾乎所有在美國銷售的插電式電動汽車的動力電池。

這五家電池制造商分別為松下、LG新能源、遠景AESC、三星SDI和SKI。在過去的11年，上述電池企業(yè)在美國生產(chǎn)了總量接近76GWh的鋰電池，其中74%（約合56GWh）來自松下。

在此情況之下，美國正在積極建設(shè)本土鋰電池供應(yīng)鏈以及加強本土鋰電池生產(chǎn)能力和新電池技術(shù)開發(fā)。

美國預(yù)計，到本世紀末，美國電芯和模組/PACK的本土化滲透率將分別超過90%和95%，這將有助于美國主機廠電動化擺脫對外采購依賴。

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