蓋錫咨詢-25日SNEC會議筆記 -SNEC(2023)國際儲能和氫能與燃料電池技術和裝備及應用(上海)大會2023-05-25 17:50來源:gessey瀏覽數:239次
佛山環(huán)境與能源研究院上海事務部部長 鄔佳益 “佛山氫能產業(yè)的前景與挑戰(zhàn)” 佛山處在氫能產業(yè)發(fā)展的前沿,有150家以上全產業(yè)鏈涉氫企業(yè)和科創(chuàng)平臺,涵蓋氫能產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。總投資額近350億元,逐步構建了制、儲、輸用等相對完備的氫能產業(yè)鏈條,是國內少有的集齊催化劑、碳紙、質子交換膜、膜電極、雙極板、電堆、空壓機和氫氣循環(huán)系統(tǒng)8大燃料電池關鍵核心零部件生產環(huán)節(jié)的地區(qū)之一。 截止到2023年3月,佛山氫能源汽車1543輛、線路94條,運行超7千萬公里,車型涵蓋公交車,廂式物流車,渣土車,翼展翅小客車,環(huán)衛(wèi)車等;有軌電車5列,叉車5臺,船舶2艘,自行車70輛“氫能進萬家”智慧能源示范社區(qū)1個,成為國內氫能終端應用推廣規(guī)模最大城市之一。 FCV商業(yè)模式面臨以下困境。(一)、購置成本高。車輛招標價格普遍是同級別燃油車4-5倍,是鋰電池電動汽車2倍。(二)、運營成本高。加氫價格普遍40-60元/kg,最高超80元/kg,運營成本高過燃油車輛。(三)、高額補貼。車輛購置國補+地補可超過100萬/輛,部分地區(qū)提供運營補貼。 針對以上難題,當前及未來5-10年氣氫儲運仍將是我國的主要氫氣儲運方式,突破制度障礙,完善相關的標準法規(guī),提高壓縮氫氣儲運壓力,探索30MPa及以上壓縮氫氣運輸是降低儲運成本的重要途徑。研究表明,將當前國內采用20MPa運輸標準提高到歐美國家常見的50兆帕,運輸成本降低50%左右。
免責聲明:Gesse蓋錫咨詢力求提供的信息準確、信息所述內容及觀點的客觀公正,但并不保證其是否需要進行必要變更。Gesse蓋錫咨詢提供的信息僅供客戶決策參考,并不構成對客戶決策的直接建議,客戶不應以此取代自己的獨立判斷,客戶做出的任何決策與Gessey蓋錫咨詢無關。本報告版權歸Gessey蓋錫咨詢所有,為非公開資料,僅供Gessey蓋錫咨詢客戶自身使用;本文為Gessey蓋錫咨詢編輯,如需使用,請聯系news@gessey.com申請授權,未經Gessey蓋錫咨詢書面授權,任何人不得以任何形式傳播、發(fā)布、復制本報告。Gessey蓋錫咨詢保留對任何侵權行為和有悖報告原意的引用行為進行追究的權利。 |