18個月高價后“狂瀉”！海運費開啟 "自由落體 "

在經(jīng)歷了18個月的高價之后，由于供過于求，全球貨運集裝箱的運費正處于 "自由落體"狀態(tài)。

從亞洲到歐洲的運費，由今年初的14500美元降至6800美元，價格已經(jīng)跌去50%以上。

今年2月，從亞洲到歐洲的運費約為14500美元(英國為16000美元)。

根據(jù)S&P Global Commodity Insights的數(shù)據(jù)，從亞洲到美國到東海岸的運費約為11000美元，西海岸的運費約為9500美元。

此后價格開始往下，兩個月前(7月6日)，將一個40英尺集裝箱從亞洲運往歐洲已經(jīng)降至9600美元，從亞洲到美國東海岸和西海岸的費用也已經(jīng)下降，分別降為9700美元和7100美元。

自疫情開始以來，從中國運往歐洲和美國的集裝箱的價格已增長了數(shù)倍

根據(jù)價格跟蹤，目前，亞洲至歐洲的費率已降至6800美元，美國東海岸和西海岸的費率分別為8450美元和4200美元。

誰能想到年初時，價格還在高位，半年后行情就已經(jīng)急轉(zhuǎn)直下。海運費用漲上天！組件出口價格、盈利承壓   “極端運價”短期難獲緩解

過去兩年間，由于集裝箱供求緊張、運費攀升也困擾著光伏企業(yè)，光伏組件出運每批次箱量比較大，海外項目交期緊，對艙位有效供給要求高，運費成為影響組件采購的第二大因素。海運費長期合同一度飆升至400%，不少中國光伏公司在這上面吃了跟頭。

據(jù)測算，歐美的海運費分?jǐn)偟矫客呓M件上的平均值(一個高柜裝0.33MW估算)，歐洲基本上在人民幣0.28/W左右，美西基本在人民幣0.27/W左右。海運費占總貨值的比例上升到15-18%左右，超過了許多輔材的成本占比。

航運價格主要是由于COVID-19疫情期間釋放的需求以及船舶供應(yīng)短缺導(dǎo)致的。全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，使得海運費一路飆升，跨境物流出現(xiàn)了一箱難求的“盛況”。

如今盛況難持。

由于9月初的通常需求高峰期并沒有帶來運費上行壓力，月底即將到來的所謂中國的'黃金周'假期也沒有帶來上行壓力，預(yù)計費率在今年剩下的時間里不會出現(xiàn)增長，這有些令人驚訝。

Griffiths表示，價格下跌的原因是全球需求低迷，對經(jīng)濟(jì)狀況的擔(dān)憂以及對當(dāng)前能源危機影響的擔(dān)憂。此外，隨著人們和企業(yè)勒緊褲腰帶，為艱難的冬天做準(zhǔn)備，在COVID-19疫情期間釋放出的被壓抑的需求現(xiàn)在已經(jīng)減弱。

疫情之初，庫存量很低，倉庫空空如也。Griffiths表示，現(xiàn)在的情況并非如此，供應(yīng)水平比2020年3月要健康得多。

由于需求下降，價格每周都在下跌， "我們現(xiàn)在處于一個供過于求的時期，沒人認(rèn)為從現(xiàn)在到年底的費率會出現(xiàn)上浮。"

高價吸引新進(jìn)入者，未來更多運力將上線

另一個需要考慮的因素是，由于被航運公司收取的高價所吸引，許多快遞商在一年前進(jìn)入這個市場。"然而，目前市場上存在一定程度的降價，這些新入場者現(xiàn)在正力圖實現(xiàn)收支平衡。”

展望未來，直至今年年底和2023年，價格似乎將繼續(xù)下跌。預(yù)計屆時會有更多的運力上線。

目前，未來18個月集裝箱承運公司的訂單量為當(dāng)前運力的27%，這表明隨著供大于求的持續(xù)，至2023年，價格將進(jìn)一步下跌。就目前運力而言，這個數(shù)字是27%，但就船舶數(shù)量而言，這個數(shù)字僅為10%，這意味著這一行業(yè)正在建造更大的船只來運輸貨物。

也就是說，在過去18個月里，價格并不是造成混亂的唯一問題。港口工作人員短缺和COVID-19疫情造成的延誤一直是日程緊張的光伏產(chǎn)品進(jìn)口商的眼中釘。

雖然延誤時間肯定比六個月前有所減少，但新一輪的行業(yè)行動有可能導(dǎo)致主要港口的進(jìn)一步延誤，尤其是在歐洲。英國和德國都發(fā)生了罷工，美國也面臨著罷工威脅。